（文/潘昱辰 编辑/周远方）2023年已经过去了第1个月，2月伊始，国内主要新能源车企陆续公布了新年首月销量。受到多重因素的波及，中国新能源车企的销量普遍出现同比下滑，仅比亚迪（002594）和理想汽车逆势增长。

具体来看，今年1月比亚迪继续以超过15万辆的销量夺冠，遥遥领先于其他竞争对手；造车新势力之间差距被进一步拉大，仅有理想汽车一家维持交付量正增长；传统车企孵化的新能源品牌暂无生存之忧，但难以保持上升势头。

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乘联会秘书长崔东树对表示，1月多数新能源车企销量下滑，主要原因在于新能源补贴退出，以及1月春节放假导致的销售周期缩短。另外，春节提前放假还导致了去年12月销量提前透支，使新年伊始市场未能恢复。

他同时指出，当下新能源车企间竞争压力很大；同时在疫情结束之后，消费者购买电动车的热情也有一定下降。

值得一提的是，1月初特斯拉中国宣布降价，客观上对新能源车市场造成了剧烈震荡。招银国际（CMBI）汇编数据显示，特斯拉1月6日降价后，1月9日至1月15日期间，其在华日均销量比去年同期大涨76%，达到1.27万辆。在2022年财报电话会议中，特斯拉更自豪宣称在手订单是目前产能的2倍左右，达到史上最强水平。

作为汽车毛利率逼近30%的高利润企业，巨大的降价空间是支撑特斯拉发动价格战的基础。现时期，新能源车企中只有特斯拉和比亚迪实现盈利。对于卖一辆亏一辆、尚待融资输血的新势力而言，特斯拉手掌市场定价权，无疑是高悬其头顶的达摩克利斯之剑。

比亚迪持续领跑

去年年销量超过180万辆，强势登顶国内销量冠军的比亚迪，今年1月依然维持强势。

比亚迪1月销量达到15.13万辆，同比增长58.6%，强势领跑国内新能源车企。不过相较去年12月，比亚迪仍出现35.7%的环比下滑。

其中，比亚迪DM系列插电混动车型销售7.88万辆，纯电动车型销售7.13万辆，比亚迪品牌王朝、海洋两个销售网络共计销售14.37万辆，同比增长51%。

全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军认为，比亚迪今年仍会是“无可置疑的绝对王者”。在渠道层面，比亚迪门店超过2000家，且全部用以销售新能源车；在产品层面，比亚迪全系车型覆盖了10万-25万元的全部主销车型，是吉利、长安等传统对手不能企及的优势。

而较之广汽埃安、哪吒等主要依托网约车的纯电动品牌，比亚迪的产品力则更为全面。孙少军认为，在网约车面临缩水的社会背景下，市场将更加看重“真刀真枪”的硬本事作战。而比亚迪上半年将对秦PLUS等王朝系列车型进行换代，下半年则将进一步充实海洋网产品阵容，推出海鸥、护卫舰05等全新车型，甚至可能伸向其他品牌的“舒适区”，使得其他品牌的追赶更加困难。

值得一提的是，比亚迪高端品牌腾势1月销量达到6439辆，环比增长7.3%。目前腾势品牌主要依靠腾势D9一款高端MPV车型支撑，但1月销量在新能源品牌已能跻身前五之列。就在1月初，比亚迪趁热打铁正式推出售价100万元级的仰望品牌，打开了品牌继续向上的大门。

此外自去年以来，比亚迪先后宣布进军日本和欧洲乘用车市场。在比亚迪1月的销量中，还包括1.04万辆出口车型。

新势力集体失速

于比亚迪之后，理想汽车以1.51万辆位列第二，同比增长23.4%，在新势力中位列第一，但环比12月下降了28.7%。目前理想汽车在售车型全部为插电混动（增程式）汽车。去年下半年开启交付的理想L9、L8仍处于爬坡期，抵消了1月车市各种负面因素的影响。

除理想之外，其他新势力相较去年同期均出现明显下滑。蔚来1月交付8506辆，同比下滑11.9%；去年新势力销量冠军哪吒1月仅交付6016辆，同比大跌45.4%。

与头部三强相比，其他新势力则深陷危机。去年上半年还领跑新势力的小鹏汽车，今年1月仅交付5218辆，同比下滑59.6%。其中去年下半年上市的旗舰车型G9交付2249辆。

面对特斯拉降价带来的直接压力，1月下旬小鹏汽车成为首个宣布降价的新势力车企。但业内普遍认为，在单车利润低下的基础上，小鹏的降价可能成为一把双刃剑。

小鹏汽车创始人何小鹏此前在全员内部信中表示，小鹏2023年计划交付20万辆汽车，平均每月至少交付1.6万辆以上，若以此计算，1月远未完成销售目标。

为了寻找破局机会，小鹏2月初宣布，上半年将推出P7车型的改款，但能否力挽狂澜仍有待时间的验证。